Moteur : Fiat Freemont et Nissan NV200 Combi
Fiat Freemont : le ricain se fait européen
Né de l’alliance avec Chrysler, le Freemont est le premier modèle badgé Fiat.
Véhicule spacieux et jumeau du Dodge Journey, il se veut polyvalent avec ses 32 configurations possibles. Dédié au marché européen, on repère une « nouvelle face » avant et arrière, une habitabilité revue à la hausse et un nouveau bloc-moteur maison : un 2 litres 16 V turbodiesel Mutijet de 136 ch et 163 ch assorti d’une boîte manuelle à 6 rapports. Ajoutons-y une redéfinition des suspensions et de la direction. But avoué : offrir des performances et un comportement routier expressément dédicacés à nos contrées.
Ce véhicule se montre souple et silencieux pour favoriser le confort des passagers qui se loueront de la bonne insonorisation et des vibrations bien maîtrisées. Traction, le Freemont tient bien le parquet. Et privilégie évidemment la conduite paisible du bon père de famille. Dommage la boîte rugueuse qui exige une certaine familiarité. Le confort passe aussi par la position surélevée tant du siège conducteur que de la deuxième et de la troisième rangée de sièges qui offrent tous un bon support et s’éclipsent d’un tour demain pour faire place à un espace de chargement parfaitement plat de 1461 litres.
Deux finitions Freemont et Urban mais surtout une dotation standard qui inclut l’airco automatique tri-zone, l’ABS, l’ESP, l’ERM, l’Hill Holder, le cruise control, le contrôle de pression des pneus, le keyless entry/go et le child booster (rehausseurs de siège arrière destinés aux enfants). L’Urban reçoit en plus et entre autres le capteur de luminosité, les radars de recul, les rails de toit et le siège conducteur réglable électriquement.
Avec 4,89 m de long, 188 cm de large et 169 cm de haut, un empattement de 2,89 m pour un poids de 1847 kg, il est dédié à ceux qui roulent beaucoup, longtemps et qui réclament de l’espace et du confort pour eux et leurs accompagnateurs. Ce Freemont recevra sous peu la traction intégrale et une boîte automatique avant un V6 3,6 litres essence de 272 ch l’an prochain. Pour l’heure, il n’exige qu’un débours de 27.200 euros. A ce prix-là, on aurait vraiment tort de se priver…
Bob Monard
Nissan NV200 Combi : la solution idéale
Monovolume séduisant et fonctionnel, le nouveau NV200 Combi innove résolument en termes d’espace disponible et de confort.
Le NV 200 se distingue par sa ligne montante du centre de la proue jusqu’aux vitres des portières. Deux portes latérales coulissantes et deux portières battantes asymétriques (70/30) favorisent sa fonctionnalité.
Transportant jusqu’à 7 personnes via la rangée (60/40) du milieu escamotable partiellement ou entièrement et la dernière rangée (50/50) éclipsable en partie ou totalement, ce NV 200 garantit un important volume de chargement.
Conçu pour être agile et vif en milieu urbain, il est doté d’une direction à assistance électrique en fonction de la vitesse, d’un ABS avec répartiteur électronique de la force de freinage (EBD) et assistance au freinage d’urgence (Brake Assist). L’ESP est en option.
Sous le capot se sont logés un 1,6 essence de 109 ch et 153 Nm de couple ainsi qu’un 1,5 dCi turbodiesel de 85 ch et 200 Nm de couple pour entraîner les roues avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Leur consommation respective est de 7,4 litres et 5,7 litres.
Rayon équipement, on relève la fameuse Intelligent Key (système de verrouillage/déverrouillage sans clé), une caméra de recul avec écran couleur de rétrovision, un puissant système de chauffage et de ventilation comprenant des buses de diffusion d’air chaud ou froid vers l’arrière.
Elu ‘International Van of the Year 2010’, ce NV 200 a une longueur de 4,4 m, une largeur de 2,011m et une hauteur de 1,860 m. Pesant de 1217 kg à 1269 kg selon la version, il embarque en version tôlée quelques 4,16 m3. Soit un peu plus de 700 kg dans un espace de 2,040 m x 1,5 m X 1,358 m.
On l’aura compris : qu’il s’agisse d’amener le matériel ou les hommes sur le chantier voire balader une grande famille, ce NV 200 fera l’affaire. Dès 17.800 et jusqu’à 22.700 euros. Avec la TVA mais sans la peinture métal…seule option !
Bob Monard
